Obras da Linha 6-Laranja contará com Tatuzão que irá escavar abaixo do Rio Tietê

A partir do 1º Semestre de 2017, dois tatuzões vindos da China, cada um com um "regime alimentar" próprio, irão zanzar de dois a três anos sob a terra para construir a Linha 6-Laranja do Metrô.

A primeira perfuração ocorrerá sob o Tietê, onde um túnel de 250 m de extensão será feito 14 m abaixo do rio.

Só daquele ponto serão removidos, nos quatro meses da obra, 22 mil m³ de argila e areia, volume capaz de encher nove piscinas olímpicas.

Ao lado da passagem aberta sob o Tietê pelos "bichos" mecânicos, será construído ainda, em 15 meses, outro túnel, mas com escavadeiras.

Servirá de estacionamento de trens, que serão liberados nos horários de pico. Espera-se um fluxo, em toda a linha, de 633 mil pessoas por dia.

Da região do Tietê, os tatuzões (de cerca de 100 m cada um, o tamanho de um quarteirão) partirão simultaneamente para as extremidades.

Por onde passa, o shield, como é chamado o equipamento, deixa para trás o túnel já pronto. Ao perfurar o solo, ele instalará os 7.300 anéis de concreto que revestirão o caminho dos trens. São nesses anéis que a máquina se apoia para andar.

Os tatuzões (o primeiro já chegou ao país pelo porto de São Sebastião) vão conectar os passageiros da Brasilândia, na zona norte, à Estação São Joaquim da Linha 1-Azul, no centro, em 23 minutos -o trajeto de carro ou ônibus leva cerca de uma hora e meia.

Ao fim, terão sido retirados do chão da capital 3 milhões de m³ de terra e 1 milhão de m³ de rocha. Daria para encher 1.600 piscinas olímpicas.

 

Fonte da Notícia: Revista Ferroviária/Folha de São Paulo

Tatuzão para obras da Linha 6-Laranja deve chegar no 2º Semestre de 2016

Novo Tatuzão das obras da Linha 6-Laranja

A concessionária Move São Paulo, responsável pela construção e futura operação da Linha 6-Laranja, do Metrô de São Paulo, por meio de sua assessoria informou como está atualmente o andamento de suas obras. Esclarece possuir 11 frentes de trabalho atualmente. Cada uma das frentes de trabalho está em uma determinada fase.

Em algumas delas a demolição já começou, antecipando a liberação para instalação do canteiro na área. Em outras, como é o caso do VSE Tiete, Freguesia do Ó, Fabrica de Aduelas, Pátio Morro Grande, as construções estão em estágios mais avançados. Segue a relação das frentes:

Fábrica de Aduelas – Perus
SE Aquinos
VSE Tietê
Estação Freguesia do Ó
Pátio de Manutenção de Trens Morro Grande
Estação Higienópolis Mackenzie
Estação Santa Marina
Estação João Paulo I
Central de Concreto Guaicurus
Estação PUC Cardoso de Almeida
VSE Pacaembu

Além das 11 frentes de trabalho, a Concessionária informa que um dos dois shields, equipamento também conhecido como “tatuzão”, que é considerado o equipamento mais importante na construção de uma linha de Metrô já está vindo da China e chegará ao Brasil pelo Porto de São Sebastião até o final do 1º Semestre de 2016

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus

Imagem de Tiago Ghiraldelli Kleinschmidt

Megatatuzão termina escavação na última estação da expansão da Linha 5-Lilás

Governador acompanha chegada do Tatuzão a Estação Chácara Klabin

O Governador Geraldo Alckmin acompanhou a chegada do equipamento de perfuração conhecido como “Megatatuzão” na estação Chácara Klabin, que é a última do prolongamento da Linha 5-Lilás do Metrô de São Paulo. 

"Hoje é um dia histórico, esse é o maior Tatuzão, ele tem 10,5 metros de diâmetro, pesa 1.500 toneladas, um dos maiores do mundo, feito na Alemanha. E essa é uma linha integradora porque lá em Santo Amaro ela integra com a abertura da Linha 9-Esmeralda da CPTM, em Campo Belo vai integrar com a Linha 17-Ouro do Aeroporto de Congonhas, em Santa Cruz ela integra norte/sul, que é a Linha 1-Azul. E aqui em Chácara Klabin integra com a Linha 2-Verde, que é a da Paulista", explicou o governador.

Para a expansão da Linha 5-Lilás, o Governo do Estado faz um investimento de R$ 9,5 bilhões, incluindo a compra de 26 novos trens da Frota P. O empreendimento gera 5.500 empregos diretos. Após a estação Adolfo Pinheiro, entregue em 2014, serão mais 10 km de extensão e outras 10 estações: Alto da Boa Vista; Borba Gato; Brooklin; Campo Belo; Eucaliptos; Moema; AACD-Servidor; Hospital São Paulo; Santa Cruz e Chácara Klabin.

"A Linha 6 também vai crescer muito, então nós poderemos chegar no começo do ano que vem com quase 20 mil pessoas trabalhando no sistema metroferroviário. A construção civil gera bastante emprego", completou Alckmin. 

Ao longo de todo o percurso, a máquina construiu 4.500 metros de túneis e instalou 3.600 anéis de concreto, desde o início de sua operação, em Setembro de 2013.

Após a chegada à estação Chácara Klabin, o tatuzão vai cumprir sua última etapa, escavando mais 362 metros de túnel até o Poço Dionísio da Costa. Os outros dois túneis já foram concluídos pelas duas tuneladoras menores, conhecidas como Lina e Tarsila. Eles são paralelos, têm 4,9 km cada e estão no trecho entre as Estações Adolfo Pinheiro e Campo Belo.

Governador acompanha chegada do Tatuzão a Estação Chácara Klabin

Antes de chegar nesta estação, o equipamento partiu do canteiro de obras da Estação Santa Cruz e escavou 880 metros, instalando 580 anéis de concreto.

Esta será a última viagem do Megatatuzão, que construiu também os túneis da Linha 4-Amarela, foi reformado para trabalhar na Linha 5-Lilás e será desmontado após a conclusão desta obra.

A previsão é que 781 mil passageiros sejam transportados diariamente na Linha 5-Lilás quando a operação for plena.

Primeira linha do Metrô construída por três tatuzões

O equipamento é uma das três máquinas empregadas na construção do prolongamento da Linha 5-Lilás. Ao mesmo tempo em que perfura o solo, também instala o revestimento estrutural do túnel, com anéis de concreto e fibras de aço. Ao todo, esse tatuzão percorrerá uma distância de 5,7 km, construindo 4,8 km de túneis entre os poços Bandeirantes (depois da Estação Campo Belo) e Dionísio da Costa (após a Estação Terminal Chácara Klabin), instalando 3.241 anéis. Nesse trecho ficarão as estações Eucaliptos, Moema, AACD-Servidor, Hospital São Paulo, Santa Cruz e Chácara Klabin.

Fabricada na Alemanha, a máquina possui 75 metros de comprimento, roda de corte de 10,5 metros de diâmetro, pesa 1,5 mil toneladas e conta com vários compartimentos ao longo da sua extensão. Para sua operação são necessárias 180 pessoas, sendo 50 profissionais em cada turno, além de 30 operários de apoio.

Os outros dois tatuzões possuíam roda de corte menor, com 6,3 metros de diâmetro, e construíram simultaneamente túneis paralelos entre as estações Adolfo Pinheiro (já funcionando) e Campo Belo. O prolongamento da Linha 5-Lilás foi o primeira da história do Metrô a ser perfurado por três tuneladoras.

Estação Chácara Klabin

A Estação da Linha 5-Lilás ficará embaixo da atual estação com o mesmo nome da Linha 2-Verde. Serão mais 15 mil metros quadrados de área construída, com elevadores e escadas rolantes, deixando a estação totalmente acessível. Os acessos serão os mesmos da atual estação, que fica na Rua Vergueiro, próximo ao número 3.800.

Fonte da Notícia e Imagens: Governo do Estado de São Paulo

Tatuzão conclui escavações das obras de expansão da Linha 5-Lilás

Chegada do Tatuzão na Estação Terminal Chácara Klabin (Linha 5-Lilás)

O Governador Geraldo Alckmin acompanhou semana passada a chegada do equipamento de perfuração conhecido como “Megatatuzão” na Estação Terminal Chácara Klabin, que é a última do prolongamento da Linha 5-Lilás do Metrô de São Paulo.

"Hoje é um dia histórico, esse é o maior Tatuzão, ele tem 10,5 metros de diâmetro, pesa 1.500 toneladas, um dos maiores do mundo, feito na Alemanha. E essa é uma linha integradora porque lá em Santo Amaro ela integra com a abertura da Linha 9 da CPTM, em Campo Belo vai integrar com a Linha 17-Ouro do Aeroporto de Congonhas, em Santa Cruz ela integra norte/sul, que é a Linha 1-Azul. E aqui em Chácara Klabin integra com a Linha 2-Verde, que é a da Paulista", explicou o Governador.

Para a expansão da Linha 5-Lilás, o Governo do Estado faz um investimento de R$ 9,5 bilhões, incluindo a compra de 26 novos trens. O empreendimento gera 5.500 empregos diretos. Após a estação Adolfo Pinheiro, entregue em 2014, serão mais 10 km de extensão e outras 10 estações: Alto da Boa Vista; Borba Gato; Brooklin; Campo Belo; Eucaliptos; Moema; AACD-Servidor; Hospital São Paulo; Santa Cruz e Chácara Klabin.

"A Linha 6-Laranja também vai crescer muito, então nós poderemos chegar no começo do ano que vem com quase 20 mil pessoas trabalhando no sistema metroferroviário. A construção civil gera bastante emprego", completou Alckmin.

Ao longo de todo o percurso, a máquina construiu 4.500 metros de túneis e instalou 3.600 anéis de concreto, desde o início de sua operação, em Setembro de 2013.

Após a chegada à estação Chácara Klabin, o tatuzão vai cumprir sua última etapa, escavando mais 362 metros de túnel até o Poço Dionísio da Costa. Os outros dois túneis já foram concluídos pelas duas tuneladoras menores, conhecidas como Lina e Tarsila. Eles são paralelos, têm 4,9 km cada e estão no trecho entre as estações Adolfo Pinheiro e Campo Belo.

Antes de chegar nesta estação, o equipamento partiu do canteiro de obras da Estação Santa Cruz e escavou 880 metros, instalando 580 anéis de concreto.

 

Esta será a última viagem do Megatatuzão, que construiu também os túneis da Linha 4-Amarela, foi reformado para trabalhar na Linha 5-Lilás e será desmontado após a conclusão desta obra

A previsão é que 781 mil passageiros sejam transportados diariamente na Linha 5-Lilás quando a operação for plena.

Primeira linha do Metrô construída por três tatuzões

O equipamento é uma das três máquinas empregadas na construção do prolongamento da Linha 5-Lilás. Ao mesmo tempo em que perfura o solo, também instala o revestimento estrutural do túnel, com anéis de concreto e fibras de aço. Ao todo, esse tatuzão percorrerá uma distância de 5,7 km, construindo 4,8 km de túneis entre os poços Bandeirantes (depois da Estação Campo Belo) e Dionísio da Costa (após a Estação Chácara Klabin), instalando 3.241 anéis. Nesse trecho ficarão as Estações Eucaliptos, Moema, AACD-Servidor, Hospital São Paulo, Santa Cruz e Chácara Klabin.

Fabricada na Alemanha, a máquina possui 75 metros de comprimento, roda de corte de 10,5 metros de diâmetro, pesa 1,5 mil toneladas e conta com vários compartimentos ao longo da sua extensão. Para sua operação são necessárias 180 pessoas, sendo 50 profissionais em cada turno, além de 30 operários de apoio.

Os outros dois tatuzões possuíam roda de corte menor, com 6,3 metros de diâmetro, e construíram simultaneamente túneis paralelos entre as estações Adolfo Pinheiro (já funcionando) e Campo Belo. O prolongamento da Linha 5-Lilás foi o primeira da história do Metrô a ser perfurado por três tuneladoras.

Estação Terminal Chácara Klabin

A estação da Linha 5-Lilás ficará embaixo da atual estação com o mesmo nome da Linha 2-Verde. Serão mais 15 mil metros quadrados de área construída, com elevadores e escadas rolantes, deixando a estação totalmente acessível. Os acessos serão os mesmos da atual estação, que fica na Rua Vergueiro, próximo ao número 3.800.

Fonte da Notícia: Metrô

Imagem 1: RMeier

Imagem 2: Metrô

Tatuzão conclui escavação da Linha 5-Lilás até a Chácara Klabin

Tatuzão chegando na Estação Terminal Chácara Klabin (Linha 5-Lilás)

Dia 11/04/2016, o tatuzão chegou a última estação da Linha 5-Lilás, a Terminal Chácara Klabin. Após a finalização dos trabalhos, quando chegar até o último VSE Dionísio da Costa, o equipamento será desmontado. Foi o mesmo equipamento usado na escavação da Linha 4-Amarela.

Agora o prolongamento de 10 km de extensão da Linha 5-Lilás segue com trabalhos nas 10 estações em construção, além da montagem de equipamentos como trilhos e sistemas. A previsão do Governo Estadual é entregar as primeiras estações a partir do ano que vem. Quando a linha estiver completa, e com operação plena, são esperadas 781 mil passageiros.

Fonte da notícia: Portal Via Trólebus

Imagem: Portal Via Trólebus

Tatuzão deve concluir escavações das obras de expansão da Linha 5-Lilás em Maio de 2016

Obras da Futura Estação Borba Gato (Linha 5-Lilás)

A conclusão das escavações nas obras da Linha 5-Lilás deve ficar para Maio de 2016, de acordo com publicação da Imprensa Oficial.

O texto ainda menciona que a tuneladora, popularmente conhecida como Tatuzão, deve chegar na Estação Terminal Chácara Klabin em Abril. “Faltam 660 metros para passar pela Estação Chácara Klabin e mais 400 metros até o poço Dionísio da Costa. O equipamento deve chegar à estação em abril e finalizar a escavação em maio”, diz a publicação. Em fevereiro outra tuneladoras concluiu os trabalhos no poço de serviço Bandeirantes.

A previsão do Governo Estadual é entregar as primeiras estações da extensão da Linha 5-Lilás a partir de 2017. Do Capão Redondo até o bairro da Vila Mariana, são 20 km de extensão e 17 estações, com previsão de demanda diária de passageiros estimada em cerca de 781 mil.

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus 

Imagem: Metrô

Tatuzão começa a escavar túneis nas obras da Linha 6-Larnaja em Setembro de 2016

Tatuzão que irá escavar os túneis da Linha 6-Laranja em Set/2016

A construção da Linha 6-Laranja do Metrô deve ganhar dois shields, popularmente conhecido como Tatuzão, de acordo com anuncio do Governador Geraldo Alckmin. O início das perfurações começa em setembro.

“Em setembro começará a operar o Shield da Linha 6-Laranja, um ‘mega- tatuzação’, com 10,20 metros de largura, que desembarcará no porto de São Sebastião em maio, chega em junho e vai direto para a Estação São Joaquim”, disse o governador. O segundo equipamento chegará no mesmo mês, e começará a trabalhar em 2017.

Com previsão de operação e 2020, a Linha 6-Laranja terá 15 estações e 15,3 km de extensão, com atendimento a mais de 633 mil pessoas por dia. Esta sendo tocada por uma PPP entre o Governo Estadual e o Consórcio Move São Paulo.

Fonte da Notícia & Imagem: Portal Via Trólebus

Tatuzão termina de escavar túnel nas obras da 2ª Fase da Linha 5-Lilás

Tatuzão finalizando escavações na Futura Estação Chácara Klabin

A expansão de mais uma fase da Linha 5-Lilás do Metrô foi concluída semana passada. Este é o segundo túnel, de 4,9 quilômetros, do prolongamento da linha concluído entre as Estações Adolfo Pinheiro (em operação desde Fevereiro de 2014) e Campo Belo (em construção). 

O Governador Geraldo Alckmin acompanhou a chegada do "tatuzão Lina” ao poço de serviço Bandeirantes. A obra do Metrô de São Paulo que vai ligar o Largo Treze até a Chácara Klabin já tem 90% dos túneis escavados

"Hoje é um dia histórico para os toneleiros e para a construção da obra da Linha 5-Lilás do Metrô", destacou Alckmin. "É uma grande obra que vai beneficiar muito a população de São Paulo. São 5.600 empregos diretos e para cada emprego temos direto dois a três empregos indiretos. É uma grande conquista para a cidade de São Paulo e a gente fica feliz de ver o entusiasmo daqueles que estão construindo essa grande obra", comentou Alckmin.

O tatuzão “Lina” começou a escavar um dos túneis da Linha 5-Lilás em Dezembro de 2013 e, ao longo de seu trajeto, passou sob as avenidas Vereador José Diniz e Santo Amaro. Já a tatuzão “Tarsila” fez o mesmo trajeto em paralelo e concluiu as escavações em Novembro de 2015.

Para construir os 4,9 quilômetros de cada um dos túneis foram escavados cerca de 160 mil metros cúbicos de terra e utilizados cerca de 2.800 anéis de concreto, com 22,5 toneladas cada. 

O túnel feito pela Tuneladora Lina, corresponde à Via 1, sentido Estação Capão Redondo. Já Tarsila iniciou a escavação dois meses antes e fez o túnel da Via 2, que segue rumo à Chácara Klabin. "Esta é uma das oito obras metroferroviárias que estamos fazendo em São Paulo", finalizou o Governador.

O Poço Bandeirantes é o canteiro de obras onde as duas tuneladoras encerrarão suas atividades e também o local de onde partiu o Megatatuzão, que constrói o túnel até o final do prolongamento da linha. Este equipamento já passou a Estação Santa Cruz e segue com destino à Chacara Klabin.

Fonte da Notícia: IG

Imagem: Governo do Estado de São Paulo

Governador anuncia uso de Tatuzões em obras da Linha 6-Laranja

A fábrica de aduelas, segmentos que compõem os anéis de concreto

As obras da Linha 6-Laranja do Metrô terão o uso simultâneo de dois Shields, equipamento conhecido popularmente como tatuzão, anunciou o governador do Estado de São Paulo, Geraldo Alckmin dia 15/02/2016. O anúncio foi feito na fábrica das peças que serão usadas na construção de túneis, localizada no bairro de Perus, na zona norte da capital paulista.

"Em Setembro de 2016 começará a operar o Shield da Linha 6-Laranja, um ‘mega- tatuzação’, com 10,20 metros de largura, que desembarcará no porto de São Sebastião em maio, chega em junho e vai direto para a estação São Joaquim”, disse o governador, salientando que o outro equipamento chegará no mesmo mês, mas só começará a operar em 2017. “Serão dois ‘mega-tatuzões’ simultâneos, um para Brasilândia, na zona norte, e o outro vai para São Joaquim, zona sul."

Em obras desde 2015, a Linha 6-Laranja está sendo construída pela concessionária Move São Paulo e pretende ser uma das maiores da capital paulista, com 15 estações e 15,3 km de extensão. O governo afirma que seus trens transportarão mais de 633 mil pessoas por dia, ligando a região noroeste ao centro da cidade – de Brasilândia a São Joaquim. É a primeira PPP do Metrô de São Paulo.

Fonte da Notícia& Imagem: IG

Obras da Linha 5-Lilás encarecem R$ 1 bilhão e a culpa é do subsolo

Obras da Futura Estação Santa Cruz (Linha 5-Lilás)

Planejada para ser finalizada em 2014 e a 650 dias sem ter uma estação entregue, a Linha 5-Lilás do Metrô ficou mais de R$ 1 milhão mais cara por dia só entre Maio e Novembro de 2015. Entre o início das obras (em 2011) e este mês, o Estado deve gastar quase R$ 1 bilhão a mais para construir o trecho de 11,5 quilômetros da extensão da Linha 5-Lilás do Metrô, na zona sul da capital. A companhia culpa o solo, imprevistos e até investigações.

O custo previsto inicialmente era de R$ 4,2 bilhões apenas com a parte de engenharia civil. Agora está em R$ 5,1 bilhões, por causa de uma série de aditivos contratuais entre o Governo Geraldo Alckmin e os consórcios responsáveis pela construção do ramal entre as Estações Adolfo Pinheiro e Chácara Klabin. Foram 60 somente os relatados no Diário Oficial do Estado nesses quase cinco anos. Só neste ano, entre maio e novembro, a companhia fez revisões de contratos que chegam a R$ 450,8 milhões.

O investimento total, contando outros contratos para a instalação de sinalização e compra de trens, é de R$ 9 bilhões. A última expansão da linha para os passageiros foi concluída em 1202/2/014, quando a Estação Adolfo Pinheiro, na zona sul, foi inaugurada

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Adutora “invisível”

Os engenheiros da companhia dizem que o custo maior envolve dificuldades no subsolo que não foram detectadas na fase de projeto básico, anterior à licitação, por falta de sondagem em terrenos que não haviam sido desapropriados. Isso ocorreu, por exemplo, em uma área com 355 imóveis comerciais e residenciais. “Não é porque o projeto básico não estava bom, é que se usou como premissa o conhecimento que ele tinha da obra. Depois que desapropria, demole as casas e o Metrô entra é que termina a sondagem”, alega o engenheiro da companhia responsável pela extensão, Luís Bastos.

Ele liga os aditivos a imprevistos e observa que sondagens mais precisas após a fase de desapropriação revelaram interferências como tubulações de serviço telefônico e de abastecimento de água. No projeto básico, não se sabia, por exemplo, da existência de uma adutora de 200 metros. Dessa forma, ao mexer na estrutura, a empresa precisou substituir 800 metros de tubos e comprar novos equipamentos, o que encareceu o trecho, provocando atualização no valor.

O presidente da Aeamesp, Emiliano Affonso, afirma que atrasos e encarecimento das obras são decorrentes de falhas nos projetos. “As obras são contratadas em cima de um projeto básico que deveria quantificar a obra”, diz. 

Ele explica que os projetos básicos fazem apenas algumas sondagens no terreno e o projeto executivo, mais detalhado, é feito com a obra. “No caso da Linha 5-Lilás, sabemos que o projeto executivo é de uma empresa de fora do Brasil, que não tem conhecimento prévio do solo nem das técnicas e equipamentos aos quais estamos mais acostumados. Assim, conforme são feitas exigências que precisam de aumento de eficiência por parte das empresas, vão sendo feitos os aditivos. ” 

Ele afirma que obras de Metrô, no Brasil, estão sujeitas às mesmas regras de licenciamento de shoppings. E o atendimento dessas exigências, segundo o engenheiro, não entra no começo das contas.

De acordo com Paulo Sérgio Meca, diretor de Engenharia e Obras do Metrô, os contratos não devem mais receber aditivos porque “os projetos executivos estão se consolidando” no decorrer das obras. “O projeto executivo está sendo finalizado. Isso nos permite fazer um levantamento adequado de todos os materiais e quantitativos de materiais e serviços que não faziam parte do contrato, fazendo os aditamentos correspondentes”, disse. 

Investigação

Além dos problemas com o subsolo, o Metrô culpa uma investigação do Ministério Público Estadual para apurar um suposto conluio entre as empreiteiras contratadas pelo atraso. A suspeita dos promotores é de que as empresas tenham combinado propostas na fase de licitação para nenhuma delas deixar de receber pela construção. 

Ministério teme que Monotrilhos de SP virem ‘esqueletos’

 

O secretário Nacional de Mobilidade do Ministério das Cidades, Dario Rais Lopes, disse, nesta segunda-feira, 23, durante audiência pública na Assembleia Legislativa de São Paulo, temer que as linhas de Monotrilho virem “esqueletos” e o modal não seja a “solução mais adequada” para a capital e a região metropolitana. Ele é o responsável por destinar recursos do PAC para as obras de mobilidade da gestão Alckmin. 

“Em São Paulo não temos esqueletos, mas duas obras em andamento”, rebateu o secretário de Transportes Metropolitanos, Clodoaldo Pelissioni. Segundo ele, ainda neste ano a Linha 15-Prata terá o horário de atendimento expandida e, em 2015, funcionará como o Metrô.

Fonte da Notícia: Revista Ferroviária

Imagem: Metrô

Tatuzão realiza escavações nas obras da Linha 5-Lilás sem conhecer o solo

Diante da repercussão que uma reportagem do jornal “O Estado de São Paulo” teve, dizendo que as obras da Linha 5-Lilás, do Metrô, ficaram R$ 1 bilhão mais caras, o Secretário Estadual dos Transportes Metropolitanos, Clodoaldo Pelissioni, confirmou ao jornal que o Metrô desconhece o solo da capital.

“Na hora que os tatuzões escavam não tem 100% de conhecimento sobre o solo. Na verdade, na hora que você executa uma obra de Metrô, você tem diversos imprevistos”, explica Pelissioni. O secretário ainda disse que durante escavações no subsolo sob a Avenida Santo Amaro, uma parte cedeu e futuras estações tiveram de ter paredes alargadas.

Clodoaldo diz que o Governo publica editais e gasta mais dinheiro público de acordo com a lei uma vez que as licitações permitem pagar 25% dos valores iniciais das empresas que vencem as concorrências.

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus

Tatuzão começa a escavar Futura Estação Santa Cruz da Linha 5-Lilás

Tatuzão das obras da 2ª Fase da Linha 5-Lilás

O maquinário Shield, popularmente conhecido como Tatuzão, chegou a Futura Estação Santa Cruz da Linha 5-Lilás, onde a ligação entre o Capão Redondo e a Chácara Klabin, deve integrar com os trens da Linha 1-Azul.

O equipamento saiu da Estação Hospital São Paulo no ultimo dia 04/09/2015, e agora deve ficar estacionado na Santa Cruz por um tempo para manutenção, antes de seguir para a última estação (Chácara Klabin). As inaugurações das estações estão previstas para 2017/2018.

A Linha 5-Lilás deve ser concedida a iniciativa privada nos próximos meses, e o Governo Estadual já sinalizou que existe a possibilidade da concessionária que for operar a linha tocar obras de extensão ao Sul, da Estação Capão Redondo rumo ao bairro do Jardim Ângela.

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus 

Imagem e Edson Lopes Junior

Tatuzão das obras da Linha 5-Lilás chegará em Santa Cruz em Novembro de 2015

Obras da 2ª Fase da Linha 5-Lilás

De acordo com o Metrô, o tatuzão que saiu da estação Hospital São Paulo deve chegar na Estação Santa Cruz em Novembro de 2015. Depois, deve ficar estacionado um tempo para manutenção, como de praxe, e seguir para a última estação da expansão da Linha 5-Lilás, Chácara Klabin.

Esse tatuzão saiu da Estação Hospital São Paulo no ultimo dia 04/09/2015 e, no atual momento, encontra-se 30m abaixo da Rua Pedro de Toledo, entre as ruas Marselhesa e Botucatu, faltando 385 m para chegar à Estação Santa Cruz.

A expansão da Linha 5-Lilás conta ainda com mais 2 tatuzões menores operando na outra ponta. Em Setembro de 2015, o Metrô havia informado que as outras duas máquinas, em operação no lote 3, teriam que escavar 4,1km e que, até aquele momento, uma delas escavou 2.925 metros e, a outra, 3.340 metros.

A expansão da Linha 5=Lilás, com previsão de conclusão para 2017/2018, irá ligar a Estação Adolfo Pinheiro, em Santo Amaro, a Estação Chácara Klabin, fazendo conexão com as Linhas 1-Azul, 2-Verde e futura Linha 17-Ouro, todas do Metrô.

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus

Imagem: Metrô

Tatuzão retoma escavações entre as estações Hospital São Paulo e Santa Cruz da Linha 5-Lilás

A máquina tuneladora shield, que escava o solo e simultaneamente constrói  por completo o túnel entre as futuras estações Hospital São Paulo e Santa Cruz, para  a extensão da Linha 5- Lilás, vai retomar o serviço hoje, 02/10/2015, a partir das 22h. 

O popular Tatuzão, que está a cerca de 30 metros abaixo do leito da Rua Pedro de Toledo, entre as ruas Marselhesa e Botucatu, seguirá por mais 385 metros até estacionar, em novembro, na nova estação Santa Cruz da Linha 5-Lilás. 

O local ficará interditado pela CET, a pedido do Metrô e do consórcio Metropolitano 5, até as 4h da segunda-feira, dia 05/10/2015.   

A orientação aos motoristas e a sinalização viária no local durante a interdição ficarão a cargo da CET. 

Fonte da Notícia: Metrô

Tatuzão das obras da Linha 5-Lilás começa escavação de novo túnel

Tatuzão das obras da Linha 5-Lilás

Semana passada, a tuneladora Shield, partiu da Futura Estação Hospital São Paulo rumo à nova Estação Santa Cruz, continuando a escavação do túnel nas obras de extensão da Linha 5-Lilás do Metrô.

Essa máquina Shield, é responsável pela construção do túnel no trecho entre o Poço Bandeirantes e a Estação Chácara Klabin. Desde que começou os trabalhos, já passou pelas estações Eucaliptos, Moema e AACD-Servidor deixando prontos 3,38 km do túnel de um total de 5,74 Km com a instalação de 2.254 anéis de revestimento estrutural.

A tuneladora, que tem uma roda de corte com 10,58m de diâmetro, 75m de comprimento e pesa 1.900 toneladas, tem a capacidade de escavar 15 metros por dia, em média, e ao mesmo tempo em que perfura o solo instala o revestimento estrutural do túnel.

As outras duas máquinas estão em operação no lote 3, escavando um trecho de 4100 metros. Até o momento, uma delas escavou 2.925 metros e, a outra, 3.340 metros.

Para a expansão da Linha 5-Lilás, o Governo faz um investimento de R$ 8,7 bilhões, incluindo a compra de 26 novos trens. Esse empreendimento gera 5.500 empregos diretos. Após a Estação Adolfo Pinheiro, entregue em 2014, serão mais 10 km de extensão e outras 10 estações: Alto da Boa Vista; Borba Gato; Brooklin; Campo Belo; Eucaliptos; Moema; AACD-Servidor; Hospital São Paulo; Santa Cruz e Chácara Klabin. A previsão é que 781 mil passageiros sejam transportados diariamente nessa linha quando a operação for plena.

Fonte da Notícia: Revista Ferroviária 

Imagem de Edson Lopes Junior

Tatuzão das obras da Linha 5-Lilás começa a escavar entre a Futura Estação Hospital São Paulo

Tatuzão na Futura Estação Hospital São Paulo

Nesta sexta-feira, dia 04/09/2015, a tuneladora Shield, também conhecida como "Tatuzão", partiu da Futura Estação Hospital São Paulo rumo à Nova Estação Santa Cruz, continuando a escavação do túnel nas obras de extensão da Linha 5-Lilás do Metrô.

Essa máquina Shield, uma das três que estão em operação nas obras, é responsável pela construção do túnel no trecho entre o Poço Bandeirantes e a Estação Chácara Klabin. Desde que começou os trabalhos, já passou pelas estações Eucaliptos, Moema e AACD-Servidor deixando prontos 3,38 km do túnel de um total de 5,74 Km com a instalação de 2.254 anéis de revestimento estrutural.

A tuneladora, que tem uma roda de corte com 10,58m de diâmetro, 75m de comprimento e pesa 1.900 toneladas, tem a capacidade de escavar 15 metros por dia,  em média, e ao mesmo tempo em que perfura o solo instala o revestimento estrutural do túnel.

É a primeira vez na história do Metrô que três tuneladoras trabalham simultaneamente em uma mesma linha. As outras duas máquinas estão em operação no lote 3, escavando um trecho de 4100 metros. Até o momento, uma delas escavou 2.925 metros e, a outra, 3.340 metros.

Prolongamento da Linha 5-Lilás gera 5.500 empregos

Para a expansão da Linha 5-Lilás, o Governo faz um investimento de R$ 8,7 bilhões, incluindo a compra de 26 novos trens. Esse empreendimento gera 5.500 empregos diretos. Após a estação Adolfo Pinheiro, entregue em 2014, serão mais 10 km de extensão e outras 10 estações: Alto da Boa Vista; Borba Gato; Brooklin; Campo Belo; Eucaliptos; Moema; AACD-Servidor; Hospital São Paulo; Santa Cruz e Chácara Klabin. A previsão é que 781 mil passageiros sejam transportados diariamente nessa linha quando a operação for plena.

Fonte da Notícia: Metrô

Imagem: Metrô

Passagem do Tatuzão bloqueia trecho da Rua Pedro de Toledo a partir de hoje (05/09/2015)

Hoje (04/09/2015), a partir das 22h, a rua Pedro de Toledo será totalmente interditada entre as ruas Napoleão de Barros e dos Otonis. A via permanecerá bloqueada até as 4h de 08/09/2015. A interdição será realizada para a passagem, sob a via, de uma das tuneladoras (Tatuzões) responsáveis pela ampliação da Linha 5 -Lilás. 

Os veículos terão o apoio de agentes de trânsito, auxiliados por dispositivos de sinalização. O transporte coletivo que circula pela Rua Pedro de Toledo também sofrerá alterações. A orientação aos motoristas e a sinalização viária no local durante a interdição ficará a cargo da CET.

Fonte da Notícia: Metrô

Tatuzão das obras da Linha 5-Lilás avança em direção a Futura Estação Santa Cruz

Obras da Futura Estação Santa Cruz (Linha 5-Lilás)

Um dos shields, mais conhecido como tatuzão, que faz as escavações da Linha 5-Lilás , do Metrô, sairá hoje (04/09/2015), da Estação Hospital São Paulo em direção a Estação Santa Cruz. 

Esta tuneladora é responsável pela perfuração de 5,74km da ampliação da Linha 5-Lilás e partiu do Poço Bandeirantes e já passou pelas Estações Eucaliptos, Moema, AACD-Servidor e Hospital São Paulo. Até o momento este tatuzão já fez 3,38 km de túnel.

A tuneladora, que tem uma roda de corte com 10,58m de diâmetro, 75m de comprimento e pesa 1.900 toneladas, tem a capacidade de escavar 15 metros por dia, em média, e ao mesmo tempo em que perfura o solo instala o revestimento estrutural do túnel. 

Os outros dois tatuzões que estão em operações em outro trecho da obra tem que construir 4,1 km. Um deles já escavou 2,9km e o outro 3,3km.

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus

Imagem de Marco Staffa

Obras da Linha 5-Lilás possuem 3 Tatuzões em operação atualmente

Tatuzão em operação no Poço Bandeirantes

As obras de expansão da Linha 5-Lilás do Metrô de São Paulo é a primeira do Brasil a ter três tuneladoras trabalhando ao mesmo tempo. 

O equipamento chamado shield EPB é capaz de construir um túnel em uma velocidade até 20 vezes maior que no método tradicional conhecido como NATM. 

O aparelho perfura o solo e, simultaneamente, instala o revestimento estrutural do túnel, com anéis de concreto e fibras de aço.

Fonte da Notícia: Diário da CPTM 

Créditos da imagem Reservados ao Autor

Vídeo mostra Tatuzão começando a escavar Futura Estação Hospital São Paulo (Linha 5-Lilás)

Semana passada foi divulgado sobre a chegada de um shield, popularmente conhecido como tatuzão, à Futura Estação Hospital São Paulo, da Linha 5-Lilás do Metrô de São Paulo. O Governo do Estado divulgou o vídeo que mostra o maquinário que, o mesmo tempo em que perfura o solo, instala o revestimento estrutural do túnel, com anéis de concreto e fibras de aço:

Segundo o Governo Estadual, a Futura Estação terá quatro pavimentos internos, com 36 metros de profundidade, além de salas técnicas, totalizando 12.403 metros quadrados de área construída. Deverá ter banheiros públicos, portas de plataforma, 17 escadas rolantes, 5 elevadores e um bicicletário. Os acessos serão feitos pelas ruas Pedro de Toledo e dos Otonis.

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus

Vídeo: Governo do Estado de São Paulo