Passageiros poderão pagar tarifas do Metrô e da CPTM pelo celular

Um nova parceria entre a empresa Autopass e a Metra, operadora do corredor de trólebus do ABC Paulista pode viabilizar o pagamento da tarifa por meio de celular, e o sistema poderá ser levado ao Metrô e a CPTM.

Esta semana, a operadora dos ônibus elétricos que liga o São Mateus ao Jabaquara, iniciou a cobrança de passagem por meio de bilhetes com QR Code. Então, o passageiro encosta bilhete impresso no bloqueio para fazer uso do sistema. O CEO da Autopass, Rubens Gil Filho, diz que a medida precede um meio de pagamento por meio de smartphone.

“Nosso objetivo é que em breve o bilhete em QR Code saia do papel e vá para a versão mobile, onde o passageiro poderá utilizar o próprio celular para validar o código no leitor da catraca”, afirmou. Rubens também disse que a intenção é que o novo sistema se expanda para toda a Rede de Transportes Metropolitanos, incluindo o Metrô e a CPTM. As empresas que operam os modais sobre trilhos não confirmam oficialmente.

Obviamente o projeto é incipiente. No entanto, pode ser uma luz no fim do túnel para que os passageiros tenham um meio mais fácil de usar os trens e metrôs, sem depender de filas, ou de maquinas de recarga.

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus

Novos trens da Frota P estão sem uso nos pátios da Linha 5-Lilás

Vídeos produzidos pelo Sindicato dos Metroviários de São Paulo mostram uma frota de trens comprados pelo Governo Geraldo Alckmin, a partir de 2013, para atender aos usuários da Linha 5-Lilás do Metrô, que liga o Capão Redondo a Adolfo Pinheiro, na Zona Sul de São Paulo, que segue sem uso e fica estacionada ao longo do trecho de circulação. Nas imagens é possível identificar 12 dos 26 trens da Frota P, comprados por R$ 630 milhões, mas que nunca foram colocados em serviço porque o sistema de operação é incompatível com o sistema das vias. Parte dos trens está parada no Pátio Capão Redondo.

 

As composições identificadas nos vídeos são: P21, P12, P34, P15, P22, P10, P19, P16, P20, P11, P18 e F02. Não é possível ver a identificação de alguns trens. Segundo os metroviários, há ainda dez trens da Frota P parados na fábrica da CAF, em Hortolândia, interior de São Paulo. “O Governo Alckmin paga aluguel para a empresa para manter essas composições lá. Mas não há transparência sobre quanto é pago, nem há quanto tempo”, disse o presidente do Sindicato dos Metroviários, Altino de Melo Prazeres Júnior.

O motivo de o Governo Alckmin ter adquirido esses trens sem ter como utilizá-los é objeto de investigação do Ministério Público Estadual, desde o ano passado. “Você compraria dois carros com objetivo de usar um e deixar o outro parado em casa? Talvez quando quebrasse uma peça de um ir lá retirar do outro? Não, ninguém faria isso. Então o Governador precisa explicar por que comprou composições sem perspectiva de uso”, afirmou Altino.

Outra preocupação dos trabalhadores é que a garantia das composições é de quatro anos, mas, como eles não foram usados, perderam-na. Tem havido oxidação e desgaste na parte externa dos trens, por conta da exposição às intempéries. Além disso, componentes sem uso se degradam, levando à possibilidade de os trens apresentarem falhas quando começarem a ser colocados em uso.

“É dinheiro público jogado fora. Não tem planejamento, não tem prioridade ao transporte público. Agora precisa ver qual foi o objetivo de gastar tanto dinheiro em uma coisa que não poderia ser utilizada pela população”, afirmou Altino, cobrando apuração do caso.

A ferrovia está sendo construída desde 1998, quando era a Linha F da CPTM. Após inúmeras alterações no prazo de entrega das 17 estações, que vão ligar o Capão Redondo à Chácara Klabin, integrando-se com a Linha 2-Verde, a previsão atual de conclusão é 2018. Nem mesmo o pátio de estacionamento Guido Caloi, que abrigaria a Frota P, foi concluído.

A Linha 5-Lilás transportou 269 mil passageiros por dia, em média, em 2015. E o atendimento é feito por oito trens da Frota F, de 2001. Embora o trecho seja curto, com sete estações e 9,6 km de extensão, não tendo condições de receber muitas composições, o principal problema é que os trens da Frota F operam como o sistema ATO, incompatível com o sistema CBTC dos trens novos da Frota P. A principal diferença é que o CBTC permite reduzir a distância entre os trens, agilizando a circulação.

Procurado, o Metrô não se manifestou.

Fonte da Notícia: Rede Brasil Atual

Metrô não investe em questões de acessibilidade desde 2014

O Metrô de São Paulo não investe em acessibilidade desde 2014, segundo levantamento feito pelo SPTV com base nas planilhas de execução orçamentária da companhia nos últimos três anos.

 

Em 2013, os gastos com acessibilidade chegaram a R$ 6,4 milhões. Em 2014, os investimentos pararam meio e o ano fechou com um número negativo. Em 2015 não foi feito nenhum investimento nessa área. E, em 2016, a acessibilidade simplesmente não está na tabela.

O Governo do Estado disse que investiu R$ 13 bilhões nos últimos 5 anos no Metrô em São Paulo e que este ano serão mais R$ 3 bilhões do tesouro estadual na companhia. Mas não destacou o quanto disso foi para a acessibilidade.

O passageiro Luis Carlos Félix da Silva, que é deficiente visual, faz o mesmo caminho todo dia. Ele precisa contar com a ajuda de quem encontra pela frente para não se perder. A dificuldade já começa no terminal de ônibus de Itaquera, onde precisa da ajuda de um fiscal conhecido para chegar nas catracas. Dali até o trem, ele depende de mais ajuda.

“O piso tátil do terminal, do ponto de ônibus da lotação de onde a gente desce vindo de caso, até você adentra o metro, até a estação ele é desgastado. Ele feito no chão no piso no concreto, mas ele se desgasta e perde a sensibilidade”, diz Silva.

Na Estação Belém só tem piso tátil nas escadas nas bordas, na parte debaixo e na parte de cima. Mas não tem o caminho feito de piso tátil do vagão até a escada, e da escada até a saída. Assim, o deficiente visual acaba se confundido com o piso da estação, que é um piso preto de bolinhas. Então, ele precisa de ajuda de alguém para passar pela catraca e sair da estação.

Na Estação Sé, os obstáculos são os mesmos. Essa dificuldade é um reflexo da falta de investimento da companhia em acessibilidade.

Fonte da Notícia & Imagem: G1-SP

Metrô instala nova cobertura de passarela na Estação Belém a partir de hoje (29/03/2016)

Dando continuidade aos trabalhos de instalação da cobertura da passarela de acesso à Estação Belém, na Linha 3-Vermelha, o Metrô solicitou à CET que promova duas interdições em trechos da Avenida Alcântara Machado nas proximidades desta estação.

As interdições são necessárias para garantir a segurança dos veículos que trafegam pelo local, já que, sobre a mencionada avenida, haverá movimentação de componentes da estrutura metálica da cobertura da passarela.

A primeira interdição será a partir das 23h30 de hoje (29/03/2016), no sentido Bairro-Centro. A previsão é liberar o trecho interditado às 4h de amanhã (30/03/2016), com o término dos trabalhos.

Os serviços serão retomados a partir das 23h30 de amanhã (30/03/2016), mas desta vez com a interdição no sentido Centro-Bairro. A previsão de desinterdição é 4h da quinta-feira, dia 31/03/2016.

Mudanças no trânsito dos veículos

A criação de alternativa para a circulação de veículos no local nos horários de interdição estará a cargo da CET.

 

Fonte da Notícia & Imagem: Metrô

Integração entre as estações Paulista e Consolação poderá ganhar novo túnel de transferência

Estação Paulista (Linha 4-Amarela)

A concessionária ViaQuatro, que administra a Linha 4-Amarela do Metrô, vai construir mais um túnel para facilitar a baldeação entre as Estações Paulista, da Linha 4-Amarela, e Consolação, da Linha 2-Verde do Metrô. A ideia é diminuir o tempo de travessia dos atuais 8 minutos e 20 segundos, em média, para 4 minutos e 40 segundos.

 

Os cálculos são do Metrô e da ViaQuatro. A obra deve começar até o início de 2017, sem previsão de entrega.

 

"O formato do túnel atual causa um gargalo", observa o Secretário Estadual de Transportes Metropolitanos, Clodoaldo Pelissioni. Em média, 22,5 mil passageiros passam por ali por hora nos horários de pico. Os estudos da companhia apontam que essa quantidade pode saltar para mais de 35 mil pessoas em 2019, com a chegada dos futuros usuários da Linha 6-Laranja e das extensões das Linhas 5-Lilás e da própria Linha 4-Amarela.

 

Essa nova travessia substitui a antiga ideia de abrir uma saída para passageiros pela Rua Bela Cintra. As simulações feitas até agora também levaram ao abandono pelo Estado da ideia de alargar a passagem atual, que tem 300 metros.

 

O gargalo surge no "cotovelo" formado pelos corredores próximos do mezanino da Linha 4-Amarela, que recebem passageiros dos dois lados. Com a nova proposta, os usuários que desembarcam pela Estação Paulista terão acesso exclusivo pela passagem nova (que deve ter cerca de 50 metros a mais, apesar da redução no tempo final de trajeto) até a área das esteiras.

 

Da mesma maneira, quem desce na Consolação vai continuar usando o túnel que já existe na parte final do trajeto, mas não terá de dividir espaço com pessoas no fluxo contrário.

 

Na prática, o cenário só ficará igual ao atual nos cerca de 90 metros de esteiras, que continuarão sendo de "mão dupla". Procurada, a ViaQuatro explicou que, "até a presente data, há estudos de alternativas, porém, sem definição do traçado".

 

Para acelerar o novo túnel, o governo planeja passar a execução para a ViaQuatro. A proposta já teve parecer favorável da Procuradoria-Geral do Estado e aguarda posicionamento do Conselho Paulista das Parceria 

 

"A concessionária privada vai fazer o projeto. Eu aprovo tecnicamente, com a ajuda do Metrô, eles me apresentam os valores e podemos negociar se o pagamento vai ser em dinheiro ou ampliando o prazo da concessão (hoje de 30 anos)", afirmou Pelissioni. A expectativa é de que sejam feitos aditivos contratuais.

 

Lotação extrema na Estação Pinheiros (Linha 4-Amarela)

Aprovado

 

Especialistas consultados pela reportagem gostaram da ideia. O engenheiro Roberto Kochen, professor aposentado do Departamento de Infraestrutura da Escola Politécnica da Universidade de São Paulo (Poli-USP), considera que "a melhor solução" é um novo túnel, em vez do alargamento do existente, o que poderia ser prejudicial para a operação da Linha 2-Verde.

 

"Precisa ampliar a capacidade porque chegou a uma situação de saturação. (A passagem) Foi subdimensionada e tem mais pessoas do que poderia absorver", explicou o especialista.

 

Nestor Tupinambá, representante do Metrô no sindicato dos engenheiros e arquitetos da companhia (Aeamesp), considera o alargamento até inviável. "Poderia afetar por onde os trens passam. Isso vale para qualquer túnel, em qualquer profundidade."

 

Lotação

 

Semana passada, uma pane elétrica da Linha 1-Azul prejudicou a circulação nas Linhas 2-Verde, 3-Vermelha e a fluidez na interligação entre as Estações Paulista e Consolação. A reportagem levou nove minutos entre as plataformas. Procurado, o governo estadual respondeu que o tempo habitual para o trajeto em horário de pico foi mantido mesmo com a falha.

 

Os passageiros dizem que a travessia lenta é normal, independentemente de haver problemas ou não no sistema de transporte sobre trilhos. Os esbarrões viram brigas em um ambiente sobrecarregado.

 

"Sempre lota. Já vi muita briga dentro do túnel, gente se empurrando e ameaçando bater porque encostou em outra pessoa", disse a analista de comércio exterior Bárbara Lima, de 22 anos. O gerente financeiro Laudeci Carpe, de 51 anos teme não ter "para onde correr", caso algo mais grave aconteça dentro do túnel.

 

"Se tem um tiroteio aqui dentro, uma briga mais complicada ou qualquer outra emergência, meu medo é ser pisoteado pelas pessoas desesperadas."

 

Escadas rolantes

 

Além dessa alteração na região da Avenida Paulista - considerada mais complexa -, a ViaQuatro também vai instalar mais escadas rolantes na Estação Pinheiros, na integração com a Linha 9-Esmeralda da CPTM que também tem problemas de lotação.

 

De acordo com a Secretaria Estadual, no pico da manhã são 25 mil usuários na baldeação e outros 26,9 mil no pico da noite, em ambos os sentidos.

 

Fonte da Notícia: Correio Popular

Imagem 1: IG

Imagem 2: YouTube

Integração nas estações Paulista e Consolação deve ganhar um novo túnel de transferência

Túnel atual de transferência entre as estações Paulista e Consolação

Quem passa pela ligação entre as Estações Consolação, na Linha 2-Verde, e Paulista, na Linha 4-Amarela no Metrô de São Paulo, pode imaginar o que seria se o local ganhasse pelo menos 50% a mais no volume de usuários?

Este cenário esta previsto, onde atualmente passam pela estrutura 22,5 mil passageiros por hora, e em 2019 pode chegar em 35 mil, segundo o Secretário Estadual de Transportes Metropolitanos, Clodoaldo Pelissioni em reportagem no jornal “O Estado de São Paulo”

Novo túnel

Prevendo este aumento de pessoas, a concessionária ViaQuatro, que administra a Linha Amarela, anunciou que vai construir mais um túnel. A previsão é que o tempo de deslocamento caia de 8 minutos e 20 segundos, em média, para 4 minutos e 40 segundos.

A nova passagem ligaria o final das escadas rolantes, próximo ao contador de acessos entre os dois sistemas, até o mezanino da Estação Paulista.

A obra já havia sido anunciada em 2015, e agora a nova previsão é que a construção comece até o início de 2017.

De acordo ainda com o secretário, o aumento na malha metroviária, com a entrega de estações das Linhas 6-Laranja, 5-Lilás e 4-Amarela devem atrair novos usuários.

O túnel seria uma alternativa na construção de uma saída para a Rua Bela Cintra.“A concessionária privada vai fazer o projeto. Eu aprovo tecnicamente, com a ajuda do Metrô, eles me apresentam os valores e podemos negociar se o pagamento vai ser em dinheiro ou ampliando o prazo da concessão (hoje de 30 anos)”, disse Pelissioni.

Fonte da Notícia: Blog Ponto de Ônibus 

Imagem de Raphael Comitre

Metrô lança campanha de convivência para pessoas com deficiência

O Metrô disponibilizou esta semana vídeos voltados aos usuários de como se comportar nas estações e trens com pessoas com deficiências. Os vídeos foram feito a partir de sugestões dos próprios usuários com deficiência a companhia.

Os vídeos estarão passando dentro dos trens por meio da TV Minuto e mostram situações como pessoas com cão guia e a preferência de deficientes no embarque.

Em Junho de 2015, a companhia foi o vencedora na categoria Serviços a Clientes, com o projeto “Ações de Relacionamento Inclusivas”, voltadas a idosos e deficientes. O prêmio foi concedido durante congresso da UITP realizado em Milão, como um dos projetos inovadores que contribuem para o setor de transporte público.

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus

Vídeo "Dicas do Metrô para pessoas com deficiência": Metrô

Metrô instala nova cobertura de passarela na Estação Belém (Linha 3-Vermelha)

O Metrô iniciou a instalação da cobertura da passarela de acesso à Estação Belém, da Linha 3-Vermelha, e, para dar continuidade aos serviços, solicitou à CET que promova intervenção na Avenida Alcântara Machado, no sentido Bairro-Centro, nas proximidades da citada estação, na noite de hoje (18/12/2015).

A intervenção é necessária para garantir a segurança dos veículos que trafegam pelo local, já que sobre a citada avenida haverá movimentação de componentes da estrutura metálica que irão compor a cobertura da passarela.

A previsão é que a liberação do trecho interditado aconteça às 4h de amanhã (19/12/2015)

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A criação de alternativa para o trânsito de veículos no local está a cargo da CET.

Fonte da Notícia: TCG-SP

Deputada do ABC sugere Linha 18-Bronze até Mauá

Mapa da Futura Linha 18-Bronze do Monotrilho

A Deputada Vanessa Damo quer que duas linhas de Monotrilho atendam a cidade de Mauá. A parlamentar esteve semana passada em reunião com o secretário de Transportes Metropolitanos, Clodoaldo Pelissioni, para solicitar a extensão do modal que também contemplaria os municípios de Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra.

“Os usuários ainda são dependentes apenas da Linha 10-Turquesa da CPTM. Pedi ao secretário que seja feito estudo para estender a Linha 18-Bronze, que vai até Santo André, para Mauá, Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra”, afirmou a deputada.

O titular da pasta prometeu analisar o pedido. “O pedido da deputada é importantíssimo para atender a região que é bastante populosa. Vamos verificar a possibilidade”, disse o secretário Clodoaldo.

De acordo com o site da Assembleia Legislativa do Estado de S. Paulo, a previsão do início das obras da Linha 18-Bronze é Agosto de 2016. 

A deputada ainda pede uma extensão da Linha 15-Prata a partir da Estação Jacu-Pêssego chegando até Mauá. “Seriam três estações: Oratório, Paranavaí e Centro de Mauá”, afirmou a deputada.

A parlamentar ainda lembrou o projeto de trem expresso: “A população do Grande ABC nos cobra muito sobre esse trem que chegaria na Estação da Luz em até 20 minutos. Acredito que essa obra iria desafogar o fluxo, que é de 400 mil passageiros por dia”, disse Vanessa. 

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus

Créditos da Imagem Reservados ao Autor

Polícia investiga morte de deficiente visual nos trilhos da Linha 3-Vermelha

Seguranças retirando corpo de deficiente visual morto nos trilhos da Estação Sé

Um deficiente visual morreu na noite de 12/04/2015 ao tentar embarcar em um trem da Linha 3-Vermelha do Metrô. Por volta das 21h50, o usuário caiu no vão entre as composições que partiam no sentido Palmeiras-Barra Funda, na estação Sé, e morreu no local. Ele foi retirado por agentes de segurança do Metrô.

Em nota, a assessoria do Metrô disse que está colaborando com a investigação, que "os funcionários do Metrô estão capacitados a auxiliar usuários portadores de deficiências" e "que todas as estações são acessíveis e dotadas de piso podotátil para que os usuários tenham autonomia de locomoção, se assim desejarem".

Ainda segundo o Metrô, a vítima não solicitou ajuda aos funcionários e teria embarcado na Estação Portuguesa-Tietê, da Linha 1-Azul, acompanhada de outro passageiro.

O caso está sendo investigado pela Delpom.

Fonte da Notícia: Veja São Paulo

Imagem de Fábio Baruk

Deficiente visual morre ao cair nos trilhos da Linha 3-Vermelha

Estação Sé (Linha 3-Vermelha)

Um deficiente visual de 35 anos morreu na noite de 12.04.2015 ao tentar embarcar em um trem do Metrô na Estação Sé. O acidente ocorreu às 21h40 na plataforma da Linha 3-Vermelha, sentido Barra Funda.

Segundo o boletim de ocorrência registrado na Delpom, André Herculano dos Santos estava desacompanhado e caiu no espaço entre um vagão e outro.

A Polícia Civil instaurou inquérito, requisitou imagens do acidente e perícia.  O caso foi registrado como homicídio culposo.

O Metrô informou que "está colaborando para que a polícia investigue a ocorrência". A empresa diz que o homem caiu entre os vagões de um trem que partia sentido Palmeiras-Barra Funda. Quando entrou na Estação Portuguesa-Tietê, a vítima estava acompanhada por outro passageiro, que o guiava, segundo o Metrô.

"Cabe esclarecer que os funcionários do Metrô estão capacitados a auxiliar usuários portadores de deficiências. Porém, todas as estações do Metrô são acessíveis e dotadas de piso podotátil para que os usuários com deficiência visual tenham autonomia de locomoção, se assim desejarem. Por dia, o Metrô transporta cerca de 2 mil usuários portadores de deficiência de um total de 4,7 milhões de passageiros", completa a nota da companhia.

Fonte da Notícia: G1-SP 

Imagem: Estadão

Veja quais estações do Metrô e da CPTM possuem bicicletários

Bicicletário na Estação Tamanduateí da CPTM

Os interessados em ir para o trabalho ou se deslocar pela cidade de bike podem recorrer a bicicletários espalhados pelas 38 estações do metrô e da CPTM em São Paulo. O uso é gratuito, mas o usuário precisa levar sua própria corrente e cadeado para prender a bicicleta.

No Metrô, são 12 estações, incluindo os espaços nas paradas Pinheiros e Butantã da Linha 4-Amarela, operada pela ViaQuatro. Elas funcionam todos os dias, das 6h às 22h.

As demais estações, na CPTM, abrem das 4h à 0h de domingo a sexta e funcionam até 1h no sábado.

Em todos os “estacionamentos” uso é gratuito. No caso da CPTM, é necessário fazer um cadastro e apresentar documento de identidade. Menores de 12 anos têm que estar acompanhados de um adulto.

Veja lista de estações que contam com bicicletário:

Metrô

Linha 1-Azul
Liberdade
Paraíso
Jabaquara

Linha 2-Verde
Tamanduateí
Vila Madalena

Linha 3-Vermelha
Sé
Santa Cecília
Carrão
Brás
Corinthians/Itaquera
Guilhermina/Esperança

Linha 4-Amarela
Pinheiros
Butantã
Fradique Coutinho

CPTM

Linha 7-Rubi
Vila Aurora
Caieiras
Franco da Rocha

Linha 8-Diamante
Carapicuiba
Jandira
Engº. Cardoso
Itapevi

Linha 9-Esmeralda
Osasco
Ceasa
Villa-Lobos - Jaguaré
Cidade Universitária
Vila Olímpia
Jurubatuba
Autódromo
Primavera-Interlagos
Grajaú

Linha 10-Turquesa
Mauá

Linha 12-Safira
Calmon Viana
Jardim Romano
Itaim Paulista
Jardim Helena/Vila Mara
São Miguel Paulista
Comendador Ermelino
USP Leste

Fonte da Notícia: G1-SP

Imagem de Lro

Com elevador quebrado devido a falta de manutenção, cadeirante se arrasta na Estação Ana Rosa

Cadeirante se arrastando na Estação Ana Rosa

Uma cadeirante precisou se arrastar pela escadaria da Estação Ana Rosa do Metrô para conseguir embarcar. Com um aviso indicando que o elevador estava em manutenção, a mulher chegou a pedir ajuda para os funcionários, que não informaram desde quando o equipamento está com problema e qual o prazo para ser arrumado. 

O Metrô confirmou, em nota, que o elevador está em manutenção e declarou que uma "funcionária do Metrô (que aparece na imagem inclusive carregando a bolsa da usuária), se prontificou a acompanhá-la no trem seguinte até a próxima estação (Paraíso, onde poderia seguir viagem sem a necessidade do uso de elevadores ou escadas, até a Estação Conceição)".

Ainda de acordo com a companhia, a cadeirante aceitou ajuda de três funcionários quando chegou ao mezanino da estação. O Metrô informou, também, que "compreende as dificuldades e o desconforto, por isso os funcionários são devidamente treinados para atender as pessoas com mobilidade reduzida e os demais usuários do sistema". 

Fonte da Notícia & Imagem: R7

Estações Terminal Jabaquara e Ana Rosa passam a ter Wi-Fi gratuíto

O Metrô de São Paulo está com uma novidade nas Estações Ana Rosa e Jabaquara da Linha 1-Azul. Desde semana passada, usuários podem desfrutar de Wi-Fi gratuito em áreas específicas das estações. A meta é de oferecer sinal de internet de graça em seis estações ainda em 2014. Até o final do ano que vem, todas as estações devem ter acesso de internet sem fio.

Nas duas primeiras estações, a conexão poderá ser feita nas áreas de mezaninos identificadas com placas. Segundo a empresa, a rede se chama wifi_metro_sp e é utilizada com cadastro de e-mail e aceitação do termo de uso.

A capacidade inicial deve atender 200 usuários simultaneamente. Cada pessoa poderá usar a rede por no máximo 20 minutos, com intervalos de 15 minutos.

Fonte da Notícia e Imagem: Portal Terra

Estações Terminal Vila Prudente, Tamanduateí e Paraíso passam a ter Wi-Fi gratuito

Identificação de Wi-Fi na Estação Terminal Vila Prudente

Os usuários das estações Paraíso, Vila Prudente e Tamanduateí já podem usufruir de Wi-Fi gratuito. O serviço começou a ser oferecido dia 28.11.2014. 

Na Estação Paraíso, o sinal está disponível na plataforma 2, próximo da SSO. Em Tamanduateí, os usuários podem acessar a internet na área de integração do Metrô com a CPTM. Já em Terminal Vila Prudente, a conexão pode ser feita no piso onde será a futura integração com o Monotrilho da Linha 15-Prata. Todas as áreas estão identificadas com adesivos e placas. 

Para utilizar o serviço, o usuário deve pesquisar a rede "wifi_metro_sp" e cadastrar seu e-mail. Após aceitar o "Termo de Condições de Uso", estará habilitado a usar a internet.  

A conexão atende inicialmente 200 usuários simultaneamente, com capacidade de expansão. Cada pessoa pode utilizar a rede por no máximo 20 minutos, com intervalos de 15 minutos.

O tempo permitido de conexão é superior, por exemplo, ao que é disponibilizado pelos metrôs do Rio de Janeiro (15 minutos, duas vezes ao dia) e de Tóquio (15 minutos, cinco vezes ao dia).

Até o final deste ano, o serviço estará disponível em mais uma estação (com maior movimento de passageiros) da rede metroviária paulista, totalizando cinco estações.   

Fonte da Notícia e Imagem: Metrô

Estação Higienópolis-Mackenzie terá túnel que ligará estação a faculdade

Obras da Futura Estação Higienópolis Mackenzie (Linha 4-Amarela)

Segundo artigo da Folha de São Paulo a Futura Estação Higienópolis- Mackenzie, da Linha 4-Amarela, deverá contar com um túnel que ligará a estação a faculdade.

O acesso terá 30 metros e será construído pelo próprio Mackenzie e vai ligar a estação a um novo complexo com área pública e duas torres -a maior com 20 andares-, que serão erguidas depois que a estação estiver funcionando.

A nova estação tem previsão de entrega para o primeiro semestre de 2015 e no, futuro, abrigará uma parada da Linha 6-Laranja também.

Segundo João Batista Torres, gerente de projetos e obras da universidade, o novo complexo, chamado de “Mackenzie Século 21″, ficará ao lado da futura estação, na rua da Consolação com a Piauí.

O térreo e o subsolo -onde haverá a ligação com a estação- serão abertos à população. “Qualquer um poderá usar. Será uma grande esplanada aberta”, afirma.

A previsão é que as obras levem cerca de três anos. Ainda não está definido quando o túnel será construído. O Metrô diz que o projeto terá que ser aprovado por técnicos da empresa, mas deu sinal verde à ideia.

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus 

Créditos da Imagem Reservados ao Autor

Monotrilho da Linha 15-Prata: Menos assentos nos vagões, mais pessoas viajando em pé

Interior do Monotrilho da Linha 15-Prata não possui muitos bancos nos vagões

Quem já andou no Novo Monotrilho da Linha 15-Prata, ou acompanhou na internet o novo transporte, pode observar que existem poucos bancos nestas composições: Cada trem do Monotrilho possuí 120 assentos. Já nas composições reformadas ou novas do Metrô são 264 bancos, contra 368 nos trens mais antigos, ainda presentes na Linha 1-azul, ou seja, cerca de 25% a mais.

Cabe lembrar que as composições do monotrilho são menores que as do metrô convencional. São 90 metros contra 132 metros, respectivamente.

A medida, no entanto, é criticada por muitos usuários que afirmam que a falta de conforto no transporte publico pode ser agravada com a medida de retirar assentos. Como atrair o usuário do carro, por exemplo?

Por outro lado, especialistas em mobilidade explicam a medida é compreensível, diante de outras prioridades do poder público -como a necessidade de garantir a locomoção de mais pessoas.

O Metrô, por exemplo, é considerado um transporte de massa para viagens curtas. Dessa forma, no mundo inteiro já é projetado com a expectativa de que, nos picos, a maioria não ficará sentada. “Em viagens rápidas, é justificável ter menos bancos para levar mais pessoas em pé”, diz Marcos Bicalho, da ANTP. A declaração foi dada ao Jornal Folha de São Paulo em 2007.

Fonte da Notícia e Imagem: Portal Via Trólebus

Passarela da Estação Terminal Vila Prudente não será entregue junto com a Linha 15-Prata

Nova Estação Terminal Vila Prudente da Linha 15-Prata

Desde a inauguração da estação Vila Prudente da Linha 2-Verde do Metrô em 2010, os usuários de transporte público cobram uma passarela que ligue o sentido bairro da Avenida Anhaia Mello com a parada.
A alegação do Metrô, na ocasião, é que no canteiro central do trecho seria erguida a Estação Terminal Vila Prudente da Linha 15-Prata do Monotrilho, que contaria com a passagem aérea para facilitar a travessia da população. Entretanto, a pouco tempo da inauguração – que não tem data definida (leia abaixo), apenas a passarela no sentido Centro foi construída, os trabalhos do outro lado da via sequer começaram.
Em Abril de 2013 a Folha de Vila Prudente fez uma entrevista exclusiva com o gerente da Linha 15, Paulo Sérgio Meca, e o chefe do Departamento de Obra Civil do empreendimento, José Arapoty Prochno, e os dois afirmaram que a estação Vila Prudente seria inaugurada com acesso aéreo para os usuários, nos dois lados da avenida. “É importante ressaltar que toda a mobilidade possível está contemplada neste projeto, inclusive com escadas rolantes e elevadores”, destacou na época José Arapoty Prochno.
Neste mês a Folha voltou a questionar o Metrô sobre o caso e a resposta confirmou que o equipamento ficará para depois da inauguração do transporte: “A estação Vila Prudente terá passarelas interligando os dois lados da Anhaia Mello. A referida passarela, no sentido bairro da via, faz parte de uma 2ª etapa da obra”, informou a nota da Companhia.
Enquanto isso, quem sofre são os usuários do metrô, que continuam se arriscando na travessia da avenida. “É uma vergonha. É a única estação que fica em uma avenida que não conta com passarela ou uma passagem subterrânea. Com a inauguração do monotrilho vai ter mais gente ainda passando a pé pelo trecho. É uma falta de respeito sem tamanho fazer as pessoas atravessarem pelo meio da Av. Anhaia Mello. Gastaram bilhões nestas obras e não sobrou um pouquinho de dinheiro para fazer uma passarela?”, indaga o usuário Bruno Teixeira Aguiar.
Entrega da Linha 15-Prata segue sem data definida

Apesar do secretário estadual de Transportes Metroviários, Jurandir Fernandes, ter confirmado no início do mês que o primeiro trecho da Linha 15 – Prata do Monotrilho, entre as Estações Terminal Vila Prudente e Oratório (2,9 km incluindo o Pátio Oratório), seria inaugurado até dia 23/08/2014, o Metrô, por meio de sua assessoria de imprensa, via telefone, informou nesta semana que a entrega do transporte não tem data prevista. De acordo com a assessoria, a inauguração está próxima de ocorrer, porém, o dia exato ainda não foi definido.

Entretanto, como afirmado anteriormente, o monotrilho começará a funcionar apenas aos finais de semana, com o público podendo fazer somente viagens pré-agendadas e monitoradas. O funcionamento comercial, com cobrança de passagens, e das 4h40 às 24h, deve acontecer até o final de 2014

Fonte da Notícia: Folha de Vila Prudente

Imagem de Felipe Macedo

Linha de Ônibus que liga Metrô a Aeroporto tem baixa adesão em SP

A primeira linha de ônibus na cidade de São Paulo a ligar o aeroporto de Congonhas ao Metrô ainda está com baixa adesão. A integração foi inaugurada há nove dias.

O diretor de planejamento e projetos da CET, Tadeu Leite Duarte, afirma que a linha transporta cerca de 1.200 passageiros por dia. "Ela tem a capacidade de levar até 8.500 [pessoas] durante a Copa do Mundo", disse.

Segundo ele, a intenção também é suprir a falta de uma estação do metrô que chegue até o aeroporto. "Se ela se demonstrar útil depois disso tudo aqui [Copa], por que não mantê-la enquanto o metrô não chega?", pondera.

O projeto, idealizado para atrair o paulistanos e turistas ao transporte público, foi implantado uma semana após a inauguração do "Expresso da Copa" (trem que vai direto da Estação da Luz a Corinthians- Itaquera).

 

A linha de ônibus faz o percurso entre a Estação São Judas, da Linha 1-Azul do metrô, e o aeroporto de Congonhas, na zona sul da cidade.

Na primeira semana de implantação, a linha teve baixa adesão, mas aos poucos quem mora ou trabalha na região vai conhecendo a novidade. O taxista Benedito de Araújo afirmou ter feito uma das viagens sozinho.

 

Segundo o diretor da CET, o aeroporto de Congonhas sempre foi conhecido por ser um ponto de parada para a elite, onde as pessoas chegam de táxi, carro ou ônibus fretado, e isso deve ser mudado.

A passageira Sônia Fernandes disse que a linha poderia ter sido implantada antes. "O que já deveriam ter feito há tanto tempo estão fazendo apenas porque vai vir estrangeiro [ao Brasil]."

Motoristas ouvidos pela Folha afirmam que o trajeto do aeroporto à estação é feito em, no máximo, 15 minutos. O caminho de volta demora aproximadamente 30 minutos. O itinerário inclui as avenidas dos Bandeirantes, Jabaquara e Washington Luís. 

 

Fonte da Notícia: Folha de São Paulo

Metrô diz ter assentos acima do mínimo mundial

Procurado, o Metrô informou que todos os seus trens, sejam novos ou modernizados, "têm quantidade de assentos acima dos 12% adotados como mínimo por todos os sistemas metroviários de alto carregamento do mundo". Sobre a opção por um Monotrilho na Linha 17-Ouro, divulgou que "a opção por esse modo de transporte levou em consideração a demanda, mas principalmente o fato de que não é possível com um corredor de ônibus cruzar de modo transversal importantes vias da cidade como as Avenidas Washington Luís, Luís Carlos Berrini e Marginal do Pinheiros".

A empresa respondeu ainda que o monotrilho traz "benefícios sociais" por ser movido a energia elétrica e não a diesel, como os ônibus, "além de ter velocidade projetada superior à dos ônibus".

Apesar de a própria assessoria de imprensa do Metrô ter feito essas comparações entre os modais, na nota informou que "não é correto compará-los" e "mais errônea ainda é a comparação entre ônibus e metrô e monotrilho". Foi questionado quanto cada trem modernizado custou para o Metrô, mas a assessoria não forneceu essa informação. 

Fonte da Notícia: Estadão