Integração entre as estações Paulista e Consolação poderá ganhar novo túnel de transferência

Estação Paulista (Linha 4-Amarela)

A concessionária ViaQuatro, que administra a Linha 4-Amarela do Metrô, vai construir mais um túnel para facilitar a baldeação entre as Estações Paulista, da Linha 4-Amarela, e Consolação, da Linha 2-Verde do Metrô. A ideia é diminuir o tempo de travessia dos atuais 8 minutos e 20 segundos, em média, para 4 minutos e 40 segundos.

 

Os cálculos são do Metrô e da ViaQuatro. A obra deve começar até o início de 2017, sem previsão de entrega.

 

"O formato do túnel atual causa um gargalo", observa o Secretário Estadual de Transportes Metropolitanos, Clodoaldo Pelissioni. Em média, 22,5 mil passageiros passam por ali por hora nos horários de pico. Os estudos da companhia apontam que essa quantidade pode saltar para mais de 35 mil pessoas em 2019, com a chegada dos futuros usuários da Linha 6-Laranja e das extensões das Linhas 5-Lilás e da própria Linha 4-Amarela.

 

Essa nova travessia substitui a antiga ideia de abrir uma saída para passageiros pela Rua Bela Cintra. As simulações feitas até agora também levaram ao abandono pelo Estado da ideia de alargar a passagem atual, que tem 300 metros.

 

O gargalo surge no "cotovelo" formado pelos corredores próximos do mezanino da Linha 4-Amarela, que recebem passageiros dos dois lados. Com a nova proposta, os usuários que desembarcam pela Estação Paulista terão acesso exclusivo pela passagem nova (que deve ter cerca de 50 metros a mais, apesar da redução no tempo final de trajeto) até a área das esteiras.

 

Da mesma maneira, quem desce na Consolação vai continuar usando o túnel que já existe na parte final do trajeto, mas não terá de dividir espaço com pessoas no fluxo contrário.

 

Na prática, o cenário só ficará igual ao atual nos cerca de 90 metros de esteiras, que continuarão sendo de "mão dupla". Procurada, a ViaQuatro explicou que, "até a presente data, há estudos de alternativas, porém, sem definição do traçado".

 

Para acelerar o novo túnel, o governo planeja passar a execução para a ViaQuatro. A proposta já teve parecer favorável da Procuradoria-Geral do Estado e aguarda posicionamento do Conselho Paulista das Parceria 

 

"A concessionária privada vai fazer o projeto. Eu aprovo tecnicamente, com a ajuda do Metrô, eles me apresentam os valores e podemos negociar se o pagamento vai ser em dinheiro ou ampliando o prazo da concessão (hoje de 30 anos)", afirmou Pelissioni. A expectativa é de que sejam feitos aditivos contratuais.

 

Lotação extrema na Estação Pinheiros (Linha 4-Amarela)

Aprovado

 

Especialistas consultados pela reportagem gostaram da ideia. O engenheiro Roberto Kochen, professor aposentado do Departamento de Infraestrutura da Escola Politécnica da Universidade de São Paulo (Poli-USP), considera que "a melhor solução" é um novo túnel, em vez do alargamento do existente, o que poderia ser prejudicial para a operação da Linha 2-Verde.

 

"Precisa ampliar a capacidade porque chegou a uma situação de saturação. (A passagem) Foi subdimensionada e tem mais pessoas do que poderia absorver", explicou o especialista.

 

Nestor Tupinambá, representante do Metrô no sindicato dos engenheiros e arquitetos da companhia (Aeamesp), considera o alargamento até inviável. "Poderia afetar por onde os trens passam. Isso vale para qualquer túnel, em qualquer profundidade."

 

Lotação

 

Semana passada, uma pane elétrica da Linha 1-Azul prejudicou a circulação nas Linhas 2-Verde, 3-Vermelha e a fluidez na interligação entre as Estações Paulista e Consolação. A reportagem levou nove minutos entre as plataformas. Procurado, o governo estadual respondeu que o tempo habitual para o trajeto em horário de pico foi mantido mesmo com a falha.

 

Os passageiros dizem que a travessia lenta é normal, independentemente de haver problemas ou não no sistema de transporte sobre trilhos. Os esbarrões viram brigas em um ambiente sobrecarregado.

 

"Sempre lota. Já vi muita briga dentro do túnel, gente se empurrando e ameaçando bater porque encostou em outra pessoa", disse a analista de comércio exterior Bárbara Lima, de 22 anos. O gerente financeiro Laudeci Carpe, de 51 anos teme não ter "para onde correr", caso algo mais grave aconteça dentro do túnel.

 

"Se tem um tiroteio aqui dentro, uma briga mais complicada ou qualquer outra emergência, meu medo é ser pisoteado pelas pessoas desesperadas."

 

Escadas rolantes

 

Além dessa alteração na região da Avenida Paulista - considerada mais complexa -, a ViaQuatro também vai instalar mais escadas rolantes na Estação Pinheiros, na integração com a Linha 9-Esmeralda da CPTM que também tem problemas de lotação.

 

De acordo com a Secretaria Estadual, no pico da manhã são 25 mil usuários na baldeação e outros 26,9 mil no pico da noite, em ambos os sentidos.

 

Fonte da Notícia: Correio Popular

Imagem 1: IG

Imagem 2: YouTube

Integração nas estações Paulista e Consolação deve ganhar um novo túnel de transferência

Túnel atual de transferência entre as estações Paulista e Consolação

Quem passa pela ligação entre as Estações Consolação, na Linha 2-Verde, e Paulista, na Linha 4-Amarela no Metrô de São Paulo, pode imaginar o que seria se o local ganhasse pelo menos 50% a mais no volume de usuários?

Este cenário esta previsto, onde atualmente passam pela estrutura 22,5 mil passageiros por hora, e em 2019 pode chegar em 35 mil, segundo o Secretário Estadual de Transportes Metropolitanos, Clodoaldo Pelissioni em reportagem no jornal “O Estado de São Paulo”

Novo túnel

Prevendo este aumento de pessoas, a concessionária ViaQuatro, que administra a Linha Amarela, anunciou que vai construir mais um túnel. A previsão é que o tempo de deslocamento caia de 8 minutos e 20 segundos, em média, para 4 minutos e 40 segundos.

A nova passagem ligaria o final das escadas rolantes, próximo ao contador de acessos entre os dois sistemas, até o mezanino da Estação Paulista.

A obra já havia sido anunciada em 2015, e agora a nova previsão é que a construção comece até o início de 2017.

De acordo ainda com o secretário, o aumento na malha metroviária, com a entrega de estações das Linhas 6-Laranja, 5-Lilás e 4-Amarela devem atrair novos usuários.

O túnel seria uma alternativa na construção de uma saída para a Rua Bela Cintra.“A concessionária privada vai fazer o projeto. Eu aprovo tecnicamente, com a ajuda do Metrô, eles me apresentam os valores e podemos negociar se o pagamento vai ser em dinheiro ou ampliando o prazo da concessão (hoje de 30 anos)”, disse Pelissioni.

Fonte da Notícia: Blog Ponto de Ônibus 

Imagem de Raphael Comitre

Linha 5-Lilás assume o lugar de 2ª linha de Metrô mais cheia de São Paulo

Frota F da Linha 5-Lilás do Metrô

Antes considerada uma 'linha fantasma', a Linha 5-Lilás já é a segunda mais cheia das operadas pelo Metrô de São Paulo. No primeiro semestre de 2015, os vagões levaram, em média, 6,1 passageiros em pé por metro quadrado nos horários de pico, segundo levantamento obtido pelo UOL por meio da Lei de Acesso à Informação. Em 2012, esse número era de 4,5 passageiros/m², de acordo com o Metrô.

"Só por andar todos os dias nela, já dá para ter ideia (da lotação). O trem está sempre lotado. Às vezes deixo passar alguns para conseguir entrar, espero uns 20 minutos", disse a assistente administrativa Eliete Alves quando soube dos números da linha Lilás. Ela usa o metrô para ir de casa, no Campo Limpo, ao trabalho, em Santo Amaro.

Entre Janeiro e Junho de 2015, apenas a Linha 3-Vermelha, com 7,4 passageiros/m², esteve mais cheia que a Lilás nos horários de maior movimento. A Linha 1-Azul teve lotação de 4,8 passageiros/m² no pico, seguida pela Linha 2-Verde, com 4,7 passageiros/m². Segundo Jaime Waisman, doutor em Engenharia de Transportes pela USP, o padrão internacional para lotação máxima em vagões de metrô é de 6 passageiros/m².

"A norma técnica brasileira para fabricação de veículos de características urbanas para transporte de passageiros especifica 6 passageiros/m²", disse Waisman.

Metrô: Linha 4-Amarela estimulou avanço da demanda

Na avaliação do Metrô, a principal razão para os vagões cheios na linha 5 é a entrada na rede da linha 4-Amarela, cujo trecho da Luz até o Butantã foi aberto em 2011. Ela faz integração em Pinheiros com a linha 9-Esmeralda da CPTM - que por sua vez é ligada à linha 5 em Santo Amaro. Com isso, quem vem da zona sul paulistana pode ir e voltar do centro e da região da Avenida Paulista usando metrô e trem.

"O fator preponderante para o crescimento da demanda da Linha 5-Lilás é o fechamento da rede com a Linha 4-Amarela. As pessoas que moram no extremo sul da cidade passam a utilizar o sistema sobre trilhos de uma maneira mais intensa. Em 2011, tínhamos em torno de 250 mil passageiros por dia útil (na Linha 5-Lilás). Hoje, temos em torno de 270 mil. Obviamente, quando aumenta a demanda, aumenta a lotação", disse o diretor de operações do Metrô, Mário Fioratti. 

Sônia Consalvo, que trabalha em Santo Amaro numa empresa do setor de TI, usa a linha Lilás desde sua inauguração e disse ter percebido a mudança na lotação ao longo do tempo.

"A linha só era vazia enquanto ia do Capão Redondo até Santo Amaro. Depois, começou a encher muito", relatou. "E a tendência é que acabe lotando mais a cada vez que abra uma estação, porque terá interligação com outras linhas."

Para Sônia, recentes mudanças em itinerários de ônibus na zona sul paulistana também tiveram impacto no uso da Linha 5-Lilás

"Tiraram muitas linhas de ônibus, migraram para os terminais. Por exemplo, a minha linha vinha do Capão Redondo até Santo Amaro direto. Agora ela vai para o terminal do Capão Redondo, e lá você é obrigado a pegar o metrô", disse.

Atrasos em melhorias

O Metrô investiu R$ 615 milhões para comprar 26 novos trens para a Linha 5-Lilás com o sistema CBTC, que permite reduzir o intervalo entre as composições e, como consequência, a lotação nos vagões. O CBTC na Linha 5-Lilás está em fase de testes, que devem ser concluídos no primeiro semestre deste ano. Segundo o Metrô, os novos trens entrarão em operação à medida que a linha se expandir.

A conclusão da Linha 5-Lilás estava prevista pelo governo para 2014. No entanto, a última estação inaugurada foi Adolfo Pinheiro, em fevereiro daquele ano. O investimento total para a conclusão da linha deve chegar a R$ 9 bilhões, após um aumento de R$ 1 bilhão no ano passado - o Metrô culpa o subsolo.

Em Março de 2015, o Governador Geraldo Alckmin prometeu a conclusão da Linha 5-Lilás para 2018. Em Julho de 2015, Alckmin anunciou que a operação da linha será concedida à iniciativa privada. Quando concluída, a Linha 5-Lilás fará integração com as Linhas 1-Azul em Santa Cruz e 2-Verde em Chácara Klabin.

Fonte da Notícia: UOL

Imagem: YouTube

Projeto de lei prevê Tarifa Zero para estudantes na CPTM, Metrô e EMTU em 2015

O Governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, enviou dia 29/12/2014 à Assembleia Legislativa um projeto de lei que cria a tarifa zero para estudantes nos trens da CPTM, no Metrô e nos ônibus da EMTU.

Se aprovada, a medida vai beneficiar todos os estudantes de escolas públicas do estado, incluindo os alunos das universidades públicas, etecs e fatecs.

Alunos de escolas particulares que comprovarem renda de até R$ 1.550,00 também serão beneficiados com a tarifa zero.

Para os demais passageiros, a tarifa cheia do metrô e da cptm vai subir dia 06.01.2014. Ela passa de R$ 3,00 para R$ 3,50, um reajuste de 16,67%, abaixo da inflação acumulada desde o último reajuste, em 2011.

Prefeitura concedeu tarifa zero

A Prefeitura de São Paulo informou, por meio de nota à imprensa que vai instituir o passe livre para estudantes de escolas públicas e para universitários do Prouni, Fies e cotistas e que a tarifa de ônibus vai ser reajustada de R$ 3,00 para R$ 3,50 a partir de 06/01/2014.

Já as tarifas do bilhete único nas modalidades mensal, semanal e diário (validade de 24 horas) permanecerão congeladas. O valor do bilhete único integrado com o Metrô e os trens da CPTM será de R$ 5,45. Com os subsídios, incluindo o passe livre para os estudantes, o reajuste médio de tarifas ficou em 7,92%.

Fonte da Notícia: G1

Novas estações prometem elevar demanda do Metrô e da CPTM para 8 Milhões de usuários por dia

Nova Estação Oratório (Linha 15-Prata). Imagem: Metrô

O secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, afirma que em 2014 em média 8 milhões de passageiros por dia devem usar o metrô e trens da CPTM, com a inauguração de novas estações. Ele comenta sobre a restrição de carros na capital e as denúncias de carte.

A implantação de corredores de ônibus pela prefeitura de São Paulo trouxe mais passageiros para o metrô?

Não sabemos a origem dos passageiros, se são de ônibus ou de carro, mas de setembro a outubro, nós crescemos. Em novembro tivemos a CPTM batendo recorde, chegando a 3 milhões de passageiros por dia. E o metrô encostou em 4,9 milhões. A soma dos dois era de 7,2 milhões e encostou em 8 milhões de passageiros, com média de 7,7 milhões por dia. Em 2014, a média ficará nos 8 milhões e em 2015, com as novas linhas, deve passar a 9,3 milhões. Em 2011, era de 5,9 milhões passageiros/dia.

O senhor vê necessidade de restrição dos carros na capital?

Um pouco naturalmente isso vai acontecendo. Os preços vão ficando absurdos para estacionar. Muitas pessoas já fazem cálculos que é mais barato deixar o carro em casa. Se estiver em horário de pico e não conseguir pegar metrô ou ônibus, pega um táxi. Fora do horário de pico dá sim para pegar metrô ou ônibus na hora em que precisar. Já há mudança de comportamento nesse estilo. Existe tendência mundial de retomada de transporte não-motorizado, seja caminhadas a pé, seja bicicletas. 

Nesses processos de denúncias relacionadas ao metrô, Siemens e Alstom podem ser declaradas inidôneas. Isso pode prejudicar obras?

Não temo isso. E se forem declaradas inidôneas é por justa razão. É importante destroçar, destruir esses carteis. Sob todos os aspectos são um mal tremendo. Tem que tomar providências, mas não é fácil, por isso o Cade está aí há tantos anos e não conseguiu até hoje provar. No segundo momento, queremos nosso dinheiro de volta, caso seja comprovado o cartel. E nesse momento, estaremos processando essas empresas e declarando-as inidôneas em decorrência, mas existem outros fornecedores surgindo no mundo.

A ViaQuatro pede indenização pela demora na entrada de operação da Linha 4-Amarela. O Estado terá que indenizar a companhia em cerca de R$ 100 milhões?

[A Linha 4-Amarela] deveria ter começado com seis estações e começou com duas. Ao começar com duas, fez investimento para seis e só tinha receita para duas. Existe pleito, mas a fase dois não depende disso. É algo em torno de R$ 87 milhões, mas como tem correções do período que ocorreu pode chegar a esse valor [R$ 100 milhões]. Na linha atual, estamos trabalhando diferente. Só vamos considerar a fase dois iniciada, quando entregar Vila Sônia. Tudo que acontecer antes é decorrência de antecipação de operação e será acordado entre as partes. Não haverá o problema do faseamento.

 

Fonte da Notícia: Estadão

DESEJAMOS A TODOS UM FELIZ NATAL E UM PRÓSPERO 2014

Até 2020, número de usuários da CPTM e do Metrô pode dobrar

Linha 3-Vermelha do Metrô é a mais lotada do mundo

Quem anda de trem ou de Metrô na região Metropolitana de São Paulo sabe o aperto que é. Apesar disto, o usuário não deixa de usar o transporte sobre trilhos por que sabe que na maioria das vezes vai chegar em seu destino. Alguns ingredientes contribuem para essa sensação de lata de sardinha, como a falta de ramais, fruto de anos de falta de investimentos neste tipo de modal.

O sistema paulista transporta 7,2 milhões de usuários por dia, que representa mais de 70% dos deslocamentos na país neste tipo de transporte. Até 2020 este número deve aumentar: 16,5 milhões devem ser transportadas no Metrô e na CPTM. Em contrapartida o deslocamento por ônibus deve cair até 2020, de 9,8 milhões para 7,8 milhões. 

Esta previsão é do próprio governo do estado, que prevê um investimento acima de R$ 45 bilhões no PPA, que se estende de 2012 a 2015. A administração estadual afirma que sua prioridades é a expansão e modernização da rede metroferroviária, que conta atualmente com 335 km de extensão com integração física e tarifária. Além das obras de 4 linhas (4, 5, 15 e 17) o governo que começar até o ano que vem a extensão da Linha 2 (Vila Prudente à Via Dutra), que está com licitação em andamento, e as Linhas 18-Bronze e 6-Laranja (Brasilândia-São Joaquim), ambas em licitação no modelo de parceria público-privada.

 

Fonte da Notícia: Via Trólebus

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