Monotrilhos de São Paulo são questionados

Composição do Monotrilho da Linha 15-Prata

O prazo para operação do Monotrilho da Linha 18-Bronze ficou para até 2020, de acordo com o Secretário de Transportes Metropolitanos, Clodoaldo Pelissioni, na Comissão de Transportes e Comunicações da Assembleia Legislativa. Na mesma reunião, representantes de União e Estado mantiveram divergência sobre o financiamento para desapropriações.

O Estado aguarda R$ 1,2 bilhão do Governo Federal por meio do BNDES, porém este valor só seria liberado caso fossem sejam apresentadas as garantias das desapropriações, a cargo da administração estadual.

“Vamos tomar dinheiro no Exterior, sem onerar diretamente a União. Por isso, acreditamos que é possível obter aval a esse financiamento. Com esse quadro, o BNDES tende a assinar contrato. Esse acordo está faltando para viabilizar o contrato, e até o fim de 2016 iniciarmos as obras. Entre 2019 e 2020 hoje é a realidade.”, disse o Secretário.

Já o secretário nacional da Mobilidade Urbana, Dario Rais Lopes, diz que a escolha do monotrilho pode não ter sido a melhor solução. Lopes assegurou que o governo federal não tem objeções pelo projeto. “Nos causa preocupação a forma pela qual se trabalha a solução. Não estamos convencidos de que a solução será a mais adequada … Isso não quer dizer que nós boicotemos” – disse Lopes.

Monotrilhos de São Paulo

O Estado de São Paulo possui três projetos de monotrilhos. Dois deles, devem atender a uma demanda considerada de média capacidade. A ligação entre São Paulo e São Bernardo do Campo deve transportar 430 mil pessoas por dia. Já na Linha 17-Ouro, estima-se o carregamento de 250 mil passageiros por dia, quando a linha estiver completa, do Jabaquara até a estação São Paulo-Morumbi. No entanto, apenas o trecho entre o Aeroporto de Congonhas e a estação Morumbi da CPTM esta em obras.

O terceiro, o da Linha 15-Prata é esperado 550 mil passageiros por dia, também quando concluído da Estação Terminal Vila Prudente até o Iguatemi. Atualmente o Monotrilho opera entre Vila Prudente e Oratório, e as obras seguem até o bairro de São Mateus.

Fonte da Notícia: Portal Via Trólebus

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BOMBA: Linha 18-Bronze será entregue apenas em 2020

Mapa da Linha 18-Bronze

Sem início de obras após mais de um ano e três meses da assinatura de contrato – as intervenções eram para começar em Junho de 2015 –, o prazo para conclusão da Linha 18-Bronze do Metrô (Tamanduateí-Djalma Dutra), que ligará o Grande ABC à Capital por monotrilho, foi estendido para, no mínimo, 2020. Essa informação foi admitida ontem em audiência pública na Assembleia Legislativa. A entrega estava prevista para 2018. Representantes de União e Estado mantiveram divergência sobre o aval a financiamento para desapropriações, trâmite hoje paralisado na Cofiex, órgão ligado ao Ministério do Planejamento.

No total, as obras da Linha 18-Bronze custarão R$ 4,2 bilhões, sendo R$ 407 milhões para desapropriações, sob responsabilidade do Palácio dos Bandeirantes. A proposta original do governo paulista era obter financiamento junto à Caixa Econômica Federal, mas a crise econômica afetou o acordo. Diante do impasse, mudou-se a fórmula e houve autorização a firmar operação de crédito com banco internacional. Essa negociação necessita de sinal verde da Cofiex. Reunião entre os envolvidos para tratar do caso sofreu suspensão em agosto. Isso porque o Tesouro Nacional solicitou à Cofiex que retire da pauta a análise de todos os pedidos de empréstimo.

Secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Clodoaldo Pelissioni descartou, durante a atividade, qualquer entrave técnico para andamento das intervenções e afirmou que espera por aprovação da Cofiex no primeiro trimestre de 2016, alegando que o governo possui limite para endividamento. “Vamos tomar dinheiro no Exterior, sem onerar diretamente a União. Por isso, acreditamos que é possível obter aval a esse financiamento. Com esse quadro, o BNDES tende a assinar contrato. Esse acordo está faltando para viabilizar o contrato, e até o fim do ano que vem iniciarmos as obras. Entre 2019 e 2020 hoje é a realidade. ”

Diante da falta de aporte, o contrato com o Consórcio ABC Integrado está até agora sem efetividade. Conforme previsto na licitação, houve aditamento por mais seis meses, prazo que se expirou em fevereiro. Com o problema, o governo estadual fez novo aditivo de prazo já em comum acordo com o privado por mais 180 dias, que venceu em Agosto de 2015. O máximo de tempo, segundo ajustes, seria renovação pelo mesmo período em Fevereiro de 2016. “Não queremos essa prorrogação”, disse Pelissioni, deixando poucas chances de emplacar plano B e consolidar outra forma de financiamento.

O Secretário Nacional de Transporte e Mobilidade Urbana, Dario Rais Lopes, sustentou que o Estado poderia, “com um pouco de criatividade”, superar os impasses com verba – ele disse isso em audiência em Brasília há três semanas. Segundo ele, o Palácio dos Bandeirantes deveria transferir para a iniciativa privada algumas responsabilidades e renegociar o contrato. O titular da Pasta falou em risco em acelerar a negociação devido à tecnologia ser nova. “O fato de não começar a obra é bom, pois o pessoal técnico discute solução. Não vejo isso como problema. Permite que se faça melhor a implantação, resolvendo bem, primeiramente, as Linhas 15-Prata (Vila Prudente-Iguatemi) e 17-Ouro (Congonhas-Morumbi). ”

Responsável por convocar a audiência para debater o atraso, o presidente da Comissão de Transportes da Assembleia, Deputado Orlando Morando, discordou que seja preciso finalização das linhas que estão em obras para ter outro modal. “A dificuldade é financeira. Infelizmente, fomos surpreendidos pela crise. O que ficou claro é que não existe risco de o modal não existir. O Consórcio reconheceu que fez contrato da compra dos materiais rodantes, que são os trens. ”

Fonte da Notícia: Revista Ferroviária

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