O prazo de implantação do CBTC nas Linhas 1-Azul e 3-Vermelha, do Metrô de São Paulo, tem um novo prazo máximo: 2021. Atualmente a nova tecnologia está operante e sendo ajustada na Linha 2-Verde.
A funcionalidade foi contratada em 2008 por R$ 780 milhões, e deveria ser implantada nas três linhas em 2011. Em 2015, o Governo Estadual chegou afirmar que estudava reincidir o contrato, e que havia aberto um procedimento arbitral internacional para tratar das divergências e prejuízos sofridos pelo Estado de São Paulo e por sua população em consequência do atraso na implantação do sistema.
A Alstom, por sua vez, afirmava que o Metrô não finalizou obras físicas nas três linhas para que o sistema fosse implantado, e que a companhia queria um produto muito mais sofisticado do que estava previsto no contrato.
Então, ambas as partes pediram a suspensão da arbitragem porque discutiam um acordo, firmado em 27 de janeiro deste ano, onde Metrô e a Alstom desistem dos valores que reivindicavam, inclusive da multa de R$ 78 milhões aplicada na empresa francesa.
Em entrevista à Folha de São Paulo, o Secretária de Transportes Metropolitanos disse que o acordo “foi a melhor opção porque evitou a rescisão de um contrato com mais de 60% de execução e que implicaria na busca e contratação de uma nova ferramenta com os mesmos requisitos técnicos”.
O novo sistema de sinalização promete reduzir o intervalo em 20%. Meses após a implantação da Linha 2-Verde, segundo informações preliminares do Metrô, em uma reunião com blogueiros e atuantes nas redes sociais, foi informado que a nova funcionalidade pode contribuir para economia de energia, e que a condução dos trens na nova tecnologia são mais suaves, sem “trancos” costumeiros das Linhas 1-Azul e 3-Vermelha.
Quando o CBTC estiver implantado na Linha 3-Vermelha, o intervalo entre os trens será reduzido de 124 segundos para 75 segundos em horário de pico.
Fonte da notícia: Portal Via Trolebus
Fonte da notícia: Portal Via Trolebus
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