Estação Pinheiros poderá virar Cartão Postal de São Paulo

A construção da Estação Pinheiros foi a mais encrencada da história do metrô paulistano. Além do atraso na execução do projeto, o local foi palco de um colossal desabamento em 2007, que abriu uma cratera de 80 metros de diâmetro e ceifou a vida de sete pessoas. Passado o pesadelo, a retirada dos tapumes ao redor da construção revelou o resultado de tanto trabalho: um prédio arrojado, com estrutura circular de vidro, que atrai o olhar de quem circula pela região. Seu interior, banhado pela luz natural e repleto de pilastras coloridas, lembra o de uma galeria de arte. “Como o transporte subterrâneo sobre trilhos pressupõe ambientes escuros e pouco ventilados, resolvi criar um espaço arejado e agradável para os passageiros circularem”, explica a responsável pelo projeto, a arquiteta Sonia Regina Gomes, que também assina o desenho da futura Estação Fradique Coutinho, cujo término está previsto para 2014.

Um capricho arquitetônico semelhante já havia sido criado em outra estação da Linha Amarela, a Butantã, que tem uma vistosa estrutura metálica. Os novos projetos contrastam com os caixotes feios e cinzentos das construções do sistema nos anos 70. “A onda é bem-vinda, pois um dos objetivos da obra pública deve ser embelezar a cidade”, afirma o arquiteto João Valente Neto, um dos projetistas da Ponte Estaiada Octavio Frias de Oliveira.

No exterior, essa preocupação existe há muito tempo. Plataformas inovadoras despontam na paisagem de diversas cidades europeias. As de Bilbao, na Espanha, por exemplo, repletas de vidro e estruturas curvas, foram projetadas por Norman Foster, o cultuado autor da remodelação do Estádio de Wembley, na Inglaterra. Por imitar um vagão que parece ter saído do asfalto, uma das entradas do serviço de Frankfurt, na Alemanha, é alvo constante das máquinas fotográficas dos turistas, assim como os pórticos em estilo art nouveau do metrô parisiense.

 

Fonte da Reportagem: Revista Veja

 

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